Fernando Alonso está más que satisfecho con el rendimiento demostrado por su nuevo F10 en el arranque de la pretemporada ya que el monoplaza de Ferrari ha resultado ser el más fiable de la parrilla hasta la fecha. No obstante, el asturiano prefiere ser prudente y, aunque reconoce las grandes prestaciones que le ofrece su nuevo bólido rojo, el bicampeón del mundo no quiere perder de vista a sus rivales.

"Quiero ver lo que hacen los demás. Ferrari es como una religión"

"No voy a decir que el F10 ya es capaz de luchar por la victoria y el título mundial. Las nuevas normas están en su segundo año, los dobles o triples difusores ahora se han generalizado, y quiero ver lo que hacen los demás", comentó Alonso en palabras a la revista francesa 'Auto hebdo', sin poder evitar comparaciones con respecto a su anterior monoplaza: "He sentido diferencias entre éste coche y el Renault de 2009, sobre todo con la carga aerodinámica".

"Antes de la primera carrera, todo el mundo se muestra optimista; yo prefiero esperar un poco, un periodo de prueba", admitió el asturiano que, una vez más, habló de sus sensaciones dentro de la escudería de 'Il Cavallino' y en Maranello. "Uno siente una especie de 'espíritu de Ferrari' por toda la ciudad, es como una religión. El método de trabajo también me sorprendió, el sentimiento de equipo y el peso de su historia", comentó.

seolpo escribió:si el tiempo acompaña, estaré el sábado en jerez

Yo puede que tambien

Kolipoki y yo hemos estado hoy. La verdad es que ha merecido la pena, pero os recomiendo que vayáis con tiempo porque está medio Jerez inundado.

cualquiera va a xerez ahora

El diario El Mundo publica hoy una extensa entrevista en exclusiva con Fernando Alonso, en la que el piloto español relata su satisfacción por haber llegado a Ferrari, se muestra entusiasmado con las buenas sensaciones que le causa el nuevo coche y asegura que, personalmente, se encuentra en el mejor momento de su vida. “Llego más maduro por la experiencia. Ahora tengo más tranquilidad, más paz. Estoy listo para cualquier reto”, dice el asturiano, que habla de lo que han dado de sí sus primeros pasos en la Scuderia.

“El sello Ferrari se nota en la calidad, en los detalles”, opina, mientras confiesa que conversa a menudo con el presidente de la marca roja, Luca Cordero Di Montezemolo. “Me da siempre consejos muy variados. Habla de compromiso, del equipo, de trabajar duro por y para Ferrari, de que todos buscamos un mismo objetivo, de que somos una gran familia... También comentamos cosas técnicas del coche”.

De Maranello, le gusta todo. “Ferrari es pasión y cercanía. En el garaje todos hablan a la vez, gritan, corren... Todo es intuitivo, con corazón, creativo. Estoy en el sitio ideal para volver a las victorias”.

En la amplia entrevista, Alonso explica sus primeros contactos con su nuevo compañero, Felipe Massa, quién no le ha sorprendido al tratar de cerca con él al tener que desarrollar el monoplaza. “No tenía una idea preconcebida sobre él. Sabía que era un piloto muy rápido, trabajador y responsable con el equipo. A ese Felipe me estoy encontrando”.

Fernando confía en las posibilidades de su F10, que tan buenas sensaciones le ha despertado en la pretemporada, aunque todavía tienen mucho trabajo pendiente para los entrenamientos de esta semana. “En Montmeló probaremos reglajes y soluciones diferentes para buscar esas décimas que nos hagan llegar preparados a Bahréin”.

El asturiano habla también de su imagen pública, de sus gustos privados, de su vida doméstica —“Se me da fatal montar muebles. Siempre que acabo hay una balda al revés”, llega a reconocer—. Incluso de política.

El bicampeón del mundo igualmente sabe que existen los antialonsistas, a los que siempre encuentra en internet, pero prefiere prestar atención a la gente que siempre le apoya. “Aparecen en cualquier noticia o foro, ahí es donde están los antialonsistas. Los alonsistas, mientras, están en Valencia, con 36.000 personas siguiendo unos test para ver mi estreno con Ferrari”.

Y desvela un comentario que le hace la gente habitualmente cuando le conoce personalmente: “Siempre me dicen: ‘Pero, hombre, si eres mucho más simpático de lo que pensaba’. Y eso me gusta escucharlo”, concluye.

Los motores de la Fórmula 1 rugieron en el circuito de Jerez de la Frontera este sábado por última vez en la pretemporada 2010 y lo hacían, por fin, bajo un intenso sol y con la pista en buenas condiciones para que las distintas escuderías pudieran realizar los últimos ajustes a sus monoplazas.
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Entre ellas Ferrari, que tenía preparado para Fernando Alonso y su F10 un duro día de trabajo en el que llegó a girar un total de 137 vueltas, lejos todavía de las 160 de Massa de la semana pasada.

La 'Scuderia' montó en este último día de test sobre el asfalto andaluz una nueva unidad de motor del F10 ya que la última había dado ya un gran rendimiento y era hora de 'refrescar' el monoplaza.

El asturiano basó su trabajo de la mañana en series de 'stints' medios, marcando tiempos discretos y un mejor crono de 1:20.436, logrado en las primeras horas de sesión, que le situaba quinto en la tabla de tiempos.

A las 13:00 horas, Alonso se bajó del monoplaza, los mecánicos subieron el F10 a los caballetes y el piloto español se tomó un pequeño descanso para almorzar mientras sus mecánicos e ingenieros seguían trabajando en el coche.

Button pulverizó los tiempos
Hasta ese momento, el mejor tiempo en la tabla lo había marcado Jenson Button y su registro de 1:18.871 sería a la poste el mejor de todo, con diferencia. El inglés de McLaren fue el único en bajar de 1:18, pulverizando todos los registros marcados hasta ahora en Jerez. El piloto británico reallizo tres tandas de simulación de calificacion logrando un tiempo excelente, teniendo en cuenta que este tipo de coche pesa 40 kilos más que los anteriores y que tienen menos adherencia.

Eso sí, en las tandas largas tampoco se vieron muchas diferencias del McLaren con respecto al resto. La escudería británica ha estado algo 'escondida' estos días de pruebas. Barcelona será distinto y todos los equipos tendrán que desvelar sus bazas, ya que será la prueba definitiva donde todo el mundo llevará a cabo simulacros de carrera. Es, al menos, es la ide que subyace de equipos y pilotos.

Por la tarde, Webber y Alonso se ratificaron como los más fuertes sobre el trazado andaluz, si bien ni Ferrari ni Red Bull quisieron dar más pistas de cuál es el estado actual de las dos escuderías. Ambas apuntan a ser las más fuertes de cara al arranque del Mundial, aunque en manos del asturiano las posibilidades para la 'Scuderia' crecen.
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Además, Kubica quien logró sacar más partido de lo esperado a su Renault en una espectacular tanda donde su mejor registro fue 1:19.114, lo que le acabó colocando como el segundo mejor del día, por delante del japonés de Sauber Kobayashi (1:19.114).

Liuzzi y Rosberg marcaron el cuarto y quinto mejor crono, respectivamente, por delante de Fernando Alonso, mientras que Jaime Alguersuari se conformó con la séptima plaza de la tabla de tiempos (1:21.053) con su Toro Rosso.

Fue todo un 'maratón' para el piloto catalán, que en una de sus tandas dio 41 vueltas, el stint más largo en lo que lleva en la Fórmula 1. Una paliza que no hubiera podido aguantar sin la gran preparación física que lha llevado a cabo en pretemporada, diga de un super atleta. Sin duda, Jaime va a llegar muy bien preparado, con un coche consistente que no ofrece problema y que puede estar en los puntos de manera constante.

toperfe escribió:Kolipoki y yo hemos estado hoy. La verdad es que ha merecido la pena, pero os recomiendo que vayáis con tiempo porque está medio Jerez inundado.

Pues sí, ha merecido la pena y hemos echado un día bastante bueno

kolipoki escribió:

toperfe escribió:Kolipoki y yo hemos estado hoy. La verdad es que ha merecido la pena, pero os recomiendo que vayáis con tiempo porque está medio Jerez inundado.

Pues sí, ha merecido la pena y hemos echado un día bastante bueno

Me hubiera encantado ir.

Al final no pude ir

Otra vez será

La escudería Virgin Racing confirmó hoy que el piloto español Andy Soucek, vigente campeón de la Fórmula 2, será su piloto reserva durante la temporada 2010.

De esta manera, Soucek, de 24 años, que había sido vinculado anteriormente con el equipo español Campos Meta, sustituirá al portugués ?lvaro Parente, cuyo contrato con Virgin quedó roto después de que el piloto luso perdiera a uno de sus patrocinadores.

"Estoy encantado de unirme a Virgen Racing. Este puesto me ofrece una gran oportunidad para prepararme para la Fórmula 1, que es, naturalmente, donde están puestas mis ambiciones a largo plazo", indicó el madrileño tras anunciarse su fichaje.

En esta primer contacto con el ''gran circo'', Soucek, que posee la doble nacionalidad, ya que su padre es austriaco, compartirá equipo con el alemán Timo Glock y el italiano Lucas di Grassi, los dos pilotos oficiales de la escudería inglesa para el Mundial 2010.

"Estoy deseando aprender de Timo y Lucas, y de absorber la mayor información posible de las reuniones técnicas y del tiempo que pase en el simulador", apuntó el piloto español, que quiso agradecer a los propietarios de su nuevo equipo, John Booth y Nick Wirth, "la confianza" que han depositado en él en esta etapa de su carrera.

Además, Soucek reconoció estar "encantado y muy motivado" por formar parte de "una nueva estructura" que llega a un deporte "tan difícil" como la Fórmula 1, al tiempo que mostró su deseo de que su "experiencia" pueda contribuir "al desarrollo del coche y a progresar lo más rápido posible".

John Booth destaca su "gran potencial"

Por su parte, el jefe de equipo de Virgin Racing señaló que están "encantados" de dar la bienvenida a Andy Soucek, resaltando su "gran potencial". "Hizo una muy buena temporada el año pasado en la Fórmula 2 y también unos test muy positivos con Williams. Le llevamos siguiendo desde hace tiempo porque creemos que tiene un gran potencial", explicó.

Asimismo, el jefe de la escudería con base en Dinnington subrayó que esperan que Soucek pueda contribuir en el desarrollo del ''VR-01'', el monoplaza con el que Virgin debutará en la Fórmula 1, y se consideró "encantado" de haber completado la alineación del equipo para la próxima campaña.

El madrileño de ascendencia austriaca comenzará a familiarizarse con su nuevo equipo esta misma semana, donde a partir del jueves la pretemporada echará el cierre con los test de Montmeló (Barcelona). En esos últimos ensayos antes del arranque del Mundial, Soucek estará presente con Virgin y sustituiría a Glock y Di Grassi en caso de que fuera necesario.

Con el salto de Soucek al ''gran circo'', la temporada 2010 contará con cinco pilotos españoles, entre oficiales -Fernando Alonso (Ferrari), Jaime Alguersuari (Toro Rosso) y Pedro Martínez de la Rosa (Sauber)-, probadores -Marc Gené (Ferrari)- y reservas -el propio Soucek (Virgin Racing)- y a los que se podría unir Adrián Vallés en el caso de fructificar su fichaje por el equipo estadounidense USF1, acuciado por los problemas económicos.

que pasada el día que eche en jerez, os pongo un adelanto

Estoy bien, muy bien". Con una sonrisa de oreja a oreja, Fernando Alonso cerró ayer una de sus pretemporadas más ilusionantes. El asturiano le ganó a su gran rival Vettel la batalla de simulacros de carrera. El F10 inició en Montmeló su simulación con un 1:26.909 por el 1:27.0 del Red Bull, que aguanta mejor con los tanques llenos. En la segunda vuelta el ovetense baja a 1:26.753 por el 1:27.0 de su rival. La diferencia es de tres décimas por vuelta. Y se estabiliza a entre una y dos décimas a favor del Ferrari hasta la vuelta doce de sus respectivos stints.

Pero a partir de ahí, el menor desgaste de los neumáticos del coche rojo aumenta la diferencia a entre tres décimas y medio segundo por vuelta. La constancia que demuestra es, de momento, inigualable. Este año, sobre todo en el comienzo del Mundial, las tandas serán un diente de sierra por el brutal desgaste de los neumáticos. El bicampeón asturiano tiene ritmo para ganar en Bahrain. También probó en condiciones de calificación, aunque sin apurar el depósito y esto le sirvió para marcar el segundo tiempo del día. Muy ligero, Nico Hulkenberg le arrebató el mejor registro de la jornada y con una pista más veloz que por la mañana, cuando lo marcó el piloto español.

De la Rosa también hizo un simulacro de gran premio en paralelo con Alonso y, con depósitos llenos el coche era muy veloz, pero no era tan brillante cuando se quedaba descargado. Su liga es la de intentar ser el primero de los humanos.

En el mejor momento de la jornada del pasado viernes, dos de los equipos grandes del Mundial se midieron con sus principales pilotos, Alonso y Vettel, en un simulacro de carrera. Aunque oficialmente no se suministran los tiempos completos por expreso deseo de las escuderías, hemos accedido al vuelta a vuelta de su simulación de carrera, a la que le hemos restado únicamente las vueltas de salida de boxes de ambos pilotos. En total los dos se acercaron a las 61 vueltas del GP de España. Pasaron 54 veces por meta y realizaron una sola parada con el objetivo de cambiar neumáticos. El asturiano puso los compuestos medios, con los que el F10 volaba, después de 13 vueltas. Y su gran rival alargó más, hasta la 29. Ésa fue la única diferencia, junto a la hora de comienzo (el Red Bull la inició antes), entre ambos.

La mayor diferencia entre ambos pilotos fue la cantidad de 1:24 logradas por Alonso, que flirteó con esas cifras desde su vuelta 15 hasta el final. Sebastian tuvo neumáticos frescos para sus últimas 23 vueltas, pero incluso en esa fase, la que más le favorecía, no alcanzó el ritmo de su rival.

Los dos llegaron a cruzarse en pista y tuvieron el mejor pique de la pretemporada. Vettel hizo un paso por boxes extra que hemos preferido no incluirlo en el análisis (seguramente se debió a algún ajuste). De regreso a la pista salió unos segundos por delante del asturiano, que apretó su ritmo para alcanzarle, 1:24.906, 1:25.587, 1:24.792, 1:25.190, 1:25.412 y 1:24.772. El joven y brillante Vettel tampoco se dejó nada, pero era cuatro décimas más lento, 1:25.216, con el campeón español ya pegado a su alerón trasero.

Tan cerca iba, que le metió el coche a final de recta e intentó adelantarle por el interior. Alonso no pudo y desde el equipo le pidieron calma: "Fernando, déjale espacio, levanta el pie". El Mundial empieza en Bahrain y no era cuestión de jugarse un toque y estropear tontamente un entrenamiento muy importante. Esa vuelta el F10 marcó su peor tiempo de la tanda sin tener que detenerse, 1:32.400.

Con esos siete segundos el ovetense se dejó un margen suficiente y siguió su cabalgada, sólo truncada por una bandera roja provocada por un Lotus. Las conclusiones fueron muy positivas para el español. El ritmo en el conjunto de las 54 vueltas fue casi medio segundo superior para el Ferrari (1:25.389 de promedio por 1:25.851 de su rival). Y, en el tiempo absoluto, batió a Vettel por 24,9 segundos. Todos estos datos explican la sonrisa de Alonso y el favoritismo de los coches de Maranello.

Una o dos paradas, ésa es la cuestión. Los excelentes registros de Hamilton en su simulacro de carrera el pasado domingo en Montmeló han generado ese debate estratégico antes del GP de Bahrain, la cita inaugural del campeonato. Ferrari, Red Bull y Mercedes se han mostrado partidarios de hacer una sola detención para cambiar neumáticos.

En sus ensayos de gran premio han optado por aprovechar el rendimiento de los compuestos tiernos a una vuelta y emplearlos, tal y como obliga el reglamento, en un primer stint de carrera corto, de como máximo 14 vueltas. Después, ponen las duras y ya no se detienen hasta el final. Así se ahorran los veinte segundos de una parada extra.

Lo que McLaren hizo el último día de test es dividir las 66 vueltas de su simulacro en tres tandas de 22 vueltas con dos paradas intermedias. De esa forma pueden aprovechar a la perfección el rendimiento de los neumáticos blandos en dos de las tres partes de la carrera. Aunque, como le sucedió al británico, le costara una crisis de desgaste excesivo de unos seis pasos por meta en el último trecho de carrera. Los tiempos de Hamilton fueron muy veloces, pero a ello