El piloto brasileño Rubens Barrichello amenazó con dejar la Fórmula uno si detecta favores al británico Jenson Button, su compañero en la escudería Brawn GP, que ganó este domingo el Gran Premio de España tras un cambio de estrategia del equipo.

"Si tengo la menor prueba de que han favorecido a Jenson, colgaré mi casco mañana mismo", declaró Barrichello al canal estadounidense de televisión SpeedTV.

El piloto brasileño restó, no obstante, crédito a las sospechas: "Sé que Ross (Brawn) no haría algo semejante. Él me pidió que pilotara para él y sabe que yo quiero competir limpiamente con Jenson", comentó.

Las órdenes de equipo son un asunto muy sensible para Barrichello, que en 2005 abandonó Ferrari un año antes de que expirase su contrato tras recibir la sugerencia de no competir con su compañero el alemán Michael Schumacher, cuando Ross Brawn era director técnico del equipo italiano.

Preguntado por si temía que algo parecido pueda sucederle ahora en Brawn GP, Barrichello afirmó: "he tenido experiencia de eso, y si sucede otra vez no seguiré ninguna orden del equipo. Quiero dejarlo claro, pero vivimos una situación bastante más amistosa que todos eso".

Barrichello protagonizó en Barcelona un magnífico comienzo de carrera, al ponerse líder antes de la primera curva partiendo del tercer puesto en la formación, y estaba en condiciones de obtener la victoria de no haber sido por un cambio de estrategia en el equipo. Brawn tenía previsto que los dos coches hicieran tres paradas pero en la primera de Button cambiaron la estrategia para reducirlas a dos, al comprobar que, pese a llevar una elevada carga de fuel, marcaba parciales muy rápidos. Las opciones de victoria de Barrichello siguieron intactas hasta su segunda parada. Tuvo problemas con su tercer juego de neumáticos y perdió el tiempo suficiente para que Button se pusiera al frente.

"Mi tercer juego de neumáticos no era bueno, no sé si el coche tenía algo roto. Por eso no pude mantener el ritmo, era una lucha por mantener el coche en pista y fue un alivio terminar segundo".

La victoria de Button en Barcelona aumentó a 14 puntos su ventaja sobre Barrichello en la clasificación del mundial.

Ross Brawn aseguró que no se tomó ninguna decisión para favorecer a Button. "El cambio de estrategia fue decisión mía. Los ingenieros y los pilotos evalúan su información y hacen sus recomendaciones, pero soy yo quien decide las llamadas al pit lane y, buenas o malas, son mi responsabilidad", subrayó.

"Si se miran los tiempos por vuelta, los neumáticos y el fuel, se ve que hay un periodo de la carrera en la que Rubens iba un poco más lento de lo previsto, y eso le costó la victoria, porque Jenson, con más carga de fuel, iba más rápido", explicó

pues que se vaya jajaja

está claro que Button va a ganar el mundial

Tras conocer la intención de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) se establecer a partir del año próximo un límite presupuestario voluntario, Ferrari ha convocado para mañana a las 15.00 (13.00 GMT) a sus directores para analizar la situación actual y su futuro en la F1.

Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari, ya manifestó su oposición al tope presupuestario, ya que considera que es dañino para este deporte.

Max Mosley, presidente de la FIA, llegó a decir poco después que la Fórmula Uno puede sobrevivir sin Ferrari, el único equipo que ha competido en todas las ediciones del campeonato.

Ferrari se convirtió en un equipo ganador gracias a tres líderes. En la pista, Michael Schumacher, y, fuera de ella, Jean Todt y Ross Brawn. Bajo su mando creció un brillante grupo de ingenieros italianos, Aldo Costa, Stefano Domenicali y Luca Baldiserri. Con la marcha de Todt y Brawn la escudería se hizo más simpática y el ambiente interno se relajó. Del mando autoritario se pasó a la dirección colegiada y la consecuencia de la falta de liderazgo ha sido el regreso de los errores del pasado.

Ahora Stefano Domenicali da un puñetazo en la mesa para pedir firmeza a sus hombres: "Los errores de este fin de semana son inaceptables para un equipo como Ferrari. Ahora que hemos recuperado las prestaciones, no se pueden tolerar fallos así. Tenemos un coche tan veloz como Red Bull, pero demasiados problemas de fiabilidad. No podemos tolerar algo así. Cada miembro del equipo se debe responsabilizar de controlar su parcela y su método de trabajo porque si seguimos así no estaremos a la altura de la situación. En Montecarlo podemos andar bien, así que debemos aprovecharlo".

La escudería italiana sigue echando de menos la capacidad que tenía para realizar perfectos controles de calidad el jefe de mecánicos, Nigel Stepney. Sí, aquel que le dio información privilegiada al jefe de diseño de McLaren. En la pista, también falta un piloto con carisma para echarse el equipo a la espalda. Kimi Raikkonen no quiere (porque talento tiene para ello) y Felipe Massa no llega. Para buscar soluciones, Ferrari ha convocado hoy a las 15:00 horas a sus directores para analizar la situación actual y su futuro a medio plazo en la Fórmula 1.

Y es que las aguas bajan tan turbias que en el 'Daily Star', dicen que Stefano Domenicali ha llegado a pedirle al presidente Luca Cordero di Montezemolo el despido inmediato del finlandés. Ferrari se arrepiente ahora de no haberse atrevido a fichar a Fernando Alonso para 2009, que les esperó hasta el uno de noviembre de 2008. Pero tendrán que estar todo el año con Kimi antes de la probable llegada del ovetense en 2010. El asturiano no piensa dejar tirada a mitad de temporada a una escudería, Renault, que, a pesar de sus evidentes carencias, sí que le venera como un líder.

Jenson Button será el ganador del título de Fórmula 1 en 2009. Al menos así lo asegura la historia al cien por cien, pues todos los pilotos que lograron la victoria en cuatro de los cinco grandes premios iniciales, acabaron haciéndose con la corona del Gran Circo.

Estadísticamente tendrían más probabilidades hombres como Jim Clark o Jackie Stewart pues cuando ellos ganaron, 1961 y 1969, la temporada de la F1 contaba con ocho y 11 carreras, respectivamente. Michael Schumacher lo tuvo más difícil en 2002 cuando la campaña constó de 17 citas. El alemán es el único piloto que ha repetido un inicio tan espectacular en su camino hacia el título.

Si algo tienen en común todos es que contaban con un coche superior al resto y que supieron amortizarlo. Más o menos como le está sucediendo a Jenson Button esta temporada con el discutido BrawnGP.

Sólo Mansell y Schumacher lo mejoran
Puestos a superar su excelente comienzo de año, sólo dos pilotos en estos 60 años de historia realizaron un arranque perfecto de Mundial. Fueron Nigel Mansell en 1992 y Michael Schumacher en 2004. Ambos hicieron el pleno imponiéndose en las cinco carreras. También los dos contaban con un monoplaza muy superior al resto. El británico contaba con un Williams Renault que le permitió imponerse en nueve de 16 pruebas para hacerse con su primer campeonato. El alemán igualmente arrasó con su Ferrari en su último título.

La Fórmula 1 no es lo que era hace unos años

el año que viene volveremos a divertirnos

El título cada vez está más difícil: a Fernando Alonso le separan 32 puntos de Jenson Button. Sin embargo, la estrella española aún mantiene la fe en la remontada. Así lo dijo en 'El Larguero' a José Ramón de la Morena: "Nuestro objetivo es intentar repetir lo conseguido el año pasado, acabar con uno de los mejores coches. Este año el punto de partida fue mejor, no estamos tan lejos, a medio segundo por vuelta. Si conseguimos una buena evolución y dar con la tecla mágica, podremos alcanzarles y luchar de tú a tú con ellos. Cada día se complica más, pero no vamos a tirar la toalla. Sólo hemos hecho cinco carreras, son 17 y vamos a seguir dando guerra seguro".

Lo que hace que Fernando no se desanime es el vasto programa de mejoras aerodinámicas que aún deben llegar al R29. El problema de Renault es que su ritmo de evoluciones no es tan veloz como el de los grandes. Aún falta el nuevo morro, del que se ensayan día y noche nuevas versiones en el túnel de viento, que es clave para que el difusor doble sea de verdad eficiente. Debería estar listo en el GP de Turquía.

McLaren, sin embargo, sí que ha presentado ya su plan B en Barcelona y por eso Lewis Hamilton, el vigente campeón, ha entregado la cuchara después de Montmeló. Y eso que lleva los mismos nueve puntos que tiene Fernando. La evolución completa ha sido un desastre. De hecho, el viernes pusieron un nuevo alerón delantero que iba peor que el anterior y han tenido que volver al que tenían. El actual número uno vive ahora el otro lado de los grandes premios: "Es una pena que no me hayan dado un coche con el que defender el título mundial. Así de malo es el coche. He pilotado con los pies descalzos, no hay esperanza". Massa, este con tres puntos, tampoco ve posible el título.

Ferrari, el único constructor que ha participado ininterrumpidamente desde 1950 en el Mundial de Fórmula Uno, apunta que la FIA ha establecido un "doble estándar" en los reglamentos que rigen la competición. La escudería italiana asegura, en un comunicado oficial, que el Consejo de Administración de la firma examinó hoy las normas de la Formula Uno para el año que viene que la FIA anunció el 29 de abril.

Según estas normas, la adopción de un límite de presupuesto de 40 millones de libras (45 millones de euros) dependerá de los equipos, pero las escuderías que mantengan presupuestos más abultados verán limitadas sus capacidades para perfeccionar sus prototipos. Ferrari afirma que si estas normas son adoptadas disminuirán "las razones" que han motivado "la presencia de Ferrari en el Campeonato del Mundo durante 60 ediciones".

El equipo rojo dice estar "decepcionado" por el método seguido por la FIA para adoptar decisiones, ya que ha "rechazado la concertación con los constructores y los equipos". Para Ferrari, las prioridades para el futuro son: "Normas iguales para todos, estabilidad en la normativa, continuidad y progresivo trabajo para reducir los costes".

El equipo italiano confía en que los aficionados de todo el mundo comprendan que su decisión es "coherente" con el comportamiento que siempre ha tenido la escudería "en la defensa de los valores deportivos y técnicos del automovilismo y la Fórmula Uno en particular".

El director general de McLaren, Martin Whitmarsh, se mostró optimista con respecto a la recuperación del equipo la semana próxima en el Gran Premio de Mónaco, un circuito que, a su juicio, "es muy favorable" para la escudería británica.

"Mónaco va a ser diferente y vamos a ser fuertes. Es un circuito que nos va muy bien y allí Lewis (Hamilton) es un mega. Tenemos mucho trabajo por delante, no va a ser cosa de magia, pero seguro que vamos a ser más fuertes allí", comentó Whitmarsh.

A director general de McLaren le gustaría "tener un Eureka ("Lo encontré", según la expresión de Arquímedes), "pero habrá que seguir en la brecha. Somos combatientes y tenemos que seguir luchando", dijo.

El Gran Premio de Mónaco, a su juicio, puede elevar la moral del equipo, premiando los esfuerzos del equipo.

El año pasado Hamilton ganó en Montecarlo pese a chocar contra las barreras bajo la lluvia y los responsables de McLaren piensa que el éxito puede repetirse en un circuito donde la habilidad de los pilotos es un factor que tiene mucho peso.

Jaime Alguersuari va disparado hacia la Fórmula 1. El vigente campeón de la F3 británica, siendo el novato más joven en conseguirlo con 18 años seis antes que Ayrton Senna, se está integrando en la disciplina de Toro Rosso.

Jaime, que ha debutado esta temporada en las World Series, fue llamado por el filial italiano de Red Bull en la Fórmula 1 en el Gran Premio de España y estuvo cerca de los ingenieros y pilotos para ir conociendo de cerca el que será con mucha probabilidad su sitio en 2010. El fin de semana del Gran Premio de Mónaco, del 21 al 24 de mayo, volverá a estar en el box de Toro Rosso recibiendo nuevas lecciones.

Alguersuari es la punta de lanza del programa de talentos de Red Bull y tras haber ascendido en las dos últimas temporadas a Sebastian Vettel y Sebastian Buemi, Jaime es el siguiente. El sacrificado será Sebastian Bourdois que nunca ha dado muestras del talento que se le suponía tras llegar con cuatro títulos de la Champ Car estadounidense en 2008.

De hecho, a Jaime ya le ofrecieron ser el piloto reserva de Red Bull y Toro Rosso y prefirió no tomar ese rol ya que no tenía experiencia suficiente en test de Fórmula 1 y consideró un suicidio deportivo tener ese papel. El neozelandés Brendon Hartley fue quien aceptó ese puesto.