cuando tenga euros jaja

El presidente de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), el británico Max Mosley ha manifestado esta mañana al termino de una reunión mantenida con la FOTA en la hospitalidad de Renault, que estaba seguro de que Ferrari competiría en el mundial de Fórmula Uno el próximo año.

"Estoy convencido de que Ferrari todavía estará aquí", dijo Mosley. Pero creo que uno o dos constructores pueden dejarlo, pero eso no tendría nada que ver con estas discusiones". "Es muy difícil para un gran fabricante continuar en Fórmula Uno cuando trata de ahorrar en sus fábricas, apagando las luces, el ascensor, no limpiando las ventanas y suprimiendo el café en las reuniones".

"Cuando una empresa está en esta situación es poco probable que invierta en la Fórmula Uno. Por lo tanto, existe el peligro, lo mismo que para los nuevos equipos", ha señalado Mosley. El presidente de la FIA ha añadido: "podemos hacer alguna excepción sobre la exclusión de algunos capítulos del presupuesto para imponerlo plenamente en 2011".

Mosley ha señalado que de seguir por el camino actual "los equipos pequeños desaparecerían. Si un equipo pidiera 50 millones a un patrocinador, solo lo lograrían Ferrari o algún otro equipo y a ninguna escudería nueva le darían ese dinero, la crisis económica afecta a todo el mundo. Por último ha señalado que de los que está seguro es de que "se encontrará una solución".

¿Podrá Alonso aspirar a alguna victoria con las evoluciones previstas?
Creo que sí. En Mónaco esperábamos un coche de seguridad, pero no lo hubo. Fernando podía haber luchado con los Ferrari de no tener problemas con el tráfico. Pero ha hecho una de las mejores vueltas en carrera, la cuarta. No ha cometido un error, ha hecho una carrera fantástica. Sólo le ha faltado un poco de suerte. Ahora tenemos una media evolución para Estambul que será importante. Este año están Red Bull, Brawn y después los demás. Debemos seguir mejorando.

¿Se ha terminado el Mundial con este triunfo de Button?
Estaba acabado antes de comenzar en Australia. Terminó cuando se tomó la decisión sobre los difusores en Melbourne. El único equipo al que debo felicitar y que ha hecho una lectura correcta de las normas es Red Bull. En nuestra opinión, Brawn, Toyota y Williams no eran correctos. El primer puesto era desde el comienzo de Brawn, el segundo al 80% de Red Bull y después el resto luchamos por el Mundial del tercer y cuarto puesto.

¿Cómo está el conflicto entre los equipos y la FIA?
Hemos mandado una carta a Mosley en la que le aclaramos nuestra posición y le pedimos que retire el reglamento de 2010. Y lo importante es que está firmado por todos los equipos. La FOTA no son siete equipos, son todos. Espero que Max tenga una visión de esto y veremos qué es lo que pasa.

Quedan cinco días, ¿piensan renunciar a la inscripción?
Se hará la inscripción si se siguen ciertas reglas y una manera de gestionar el gran circo. Es fundamental para el futuro de la F-1 y para nosotros. Queremos seguir en el Mundial, la inscripción de Campos no nos interesa. El que llegue a nuestro Mundial debe asumir nuestras normas, con el mismo concepto de motores y reglas. Ya este año hemos tenido demasiada confusión con los difusores, con KERS o sin él. Lo hemos visto con la ausencia de espectadores en Barcelona y Mónaco.

¿Dominaría el Mundial Brawn de no haber esta guerra de los grandes con la FIA?
El 99% de los equipos pensaban que los difusores eran ilegales. Pero no voy a hablar más de Brawn. Hemos visto todo lo que ha decidido la Federación, pero de ahora en adelante no se puede volver a cometer un error así. En la F-1 tiene que haber un reglamento para todos. Nosotros trabajamos incluso con la FIA, pero con un método distinto al actual, de cinco años de estabilidad reglamentaria.

¿Les ha dado alguna garantía Mosley de retrasar el plazo de inscripción?
Se lo hemos pedido ya y no ha habido suerte. Un equipo se ha inscrito y no sé si lo sabe, Campos (se ríe). Todos los años se hace en noviembre, desde hace veinte, y este año se hace en mayo. No entiendo la razón. El que esté fuera de la FOTA no tendrá las mismas garantías.

¿Quién gana con todo esto?
Me lo pregunto desde hace dos meses y aún no he logrado comprenderlo. Todos pierden. En una situación difícil todos debemos ser optimistas y estar unidos. Debemos crear sueño, espectáculo, entusiasmo... Y la gente debe pensar que los coches tienen el mismo reglamento y que los pilotos son los mejores del mundo.

¿Y la postura de los pilotos?
Los pilotos son solidarios con la FOTA. Fernando y sus colegas quieren luchar contra los mejores y con los mejores coches. Si no fuera así, estaríamos todos en GP2. Queremos tener un Mundial de F-1.

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¿Perdió todas las opciones con el mal puesto en parrilla?
Perdimos opciones el jueves cuando vimos que no íbamos rápidos. Hemos hecho el máximo de lo que se podía hacer saliendo novenos. Ha sido una carrera bastante buena por nuestra parte, aunque el resultado lógicamente no es demasiado. No es mucha recompensa sólo dos puntos para la carrera, pero es lo que tocaba.

Briatore dice que en una carrera sin tráfico podía haber estado al nivel de Ferrari. ¿Es eso cierto?
No (se ríe). Es demasiado optimista. Nosotros nunca estuvimos a nivel de Ferrari en todo el fin de semana. Pero también es cierto que las vueltas que hice sin tráfico, cuando se fue Fisichella, viendo ahora los tiempos, no fueron malas. Hice la cuarta mejor vuelta en carrera a dos décimas de la vuelta rápida aunque, lógicamente, no sirve de nada. Hay que intentar ir rápido toda la carrera, no solo unas vueltas.

También dice que se espera una mejora importante para el GP de Turquía
No voy a contestar todo lo que diga Flavio. Vamos a introducir un alerón delantero en Turquía, pero todos los equipos van a introducir algo nuevo y tampoco va a haber una revolución de posiciones. Pasará como en Barcelona. Ahí, todo el mundo iba a introducir el oro y el moro y al final se quedó todo igual.

De todas formas, como en Barcelona, en carrera hace mejores tiempos que el sábado.
Nosotros, como vamos siempre al límite, parece que hacemos una carrera muy buena, pero si Brawn tirase toda la carrera, probablemente nos doblaría Juegan un poco con esta ventaja.

Está a cuarenta puntos de Button; Raikkonen y Hamilton, a 42. ¿Qué puede decir?
Sí, es todo al revés. Desde la primera carrera ya se vieron resultados sorprendentes y ahora, después de seis grandes premios, el campeonato está bastante definido por escalones. Y no va a cambiar en lo que queda de año.

¿Desea que acabe ya este Mundial 2009?
Tengo motivaciones de sobra. Sólo conducir en este tipo de trazados es muy emocionante y para cualquier piloto es un fin de semana muy bueno. Todos somos competitivos y queremos ganar. Fastidia estar detrás, pero con muchísimas ganas de ir a Turquía, un circuito muy interesante, o Silverstone, donde puede llover y pasar de todo. Singapur, Abu Dhabi Nunca quieres que acabe, pero si que fastidia perder las opciones que tenías en el campeonato, las esperanzas.

Fue una persecución más allá de la razón, de rabia e impotencia, con la contundencia de un campeón. En busca del improbable sexto puesto de Rosberg, Fernando Alonso firmó el domingo en Mónaco 24 vueltas finales esplendorosas, con 17 pasos por meta en 1:15. Su contundencia en el vuelta a vuelta es a lo que se aferra Renault para pensar en regresar al podio. Seis de los mejores veinte tiempos en carrera le corresponden a él, con una constancia mayor que la de los Ferrari, que colocaron tres registros cada uno. Es cierto que la vuelta rápida fue para Massa, pero sobre el brasileño recaen sospechas de haberse saltado una chicane porque su siguiente mejor crono es medio segundo más lento. El próximo objetivo de la escudería francesa es mejorar el coche en calificación y colocarle a la altura demostrada por el asturiano en carrera, con la sexta y la cuarta vuelta absoluta de los dos últimos grandes premios.

El R29 le gusta mucho más a Fernando que su antecesor. El problema es que la FIA declaró unos difusores dobles que superaban las dimensiones reglamentarias y, de partida, seis coches más los Red Bull se colocaron en Australia delante suyo. El hándicap en calificación es la dificultad del monoplaza francés para calentar los neumáticos en su primera vuelta. Por eso sufre los sábados y Piquet no ha entrado en ninguna Q3 del año. Con la calidad de Alonso, tres décimas por vuelta de mejora pueden meterle entre los cinco primeros de parrilla y a partir de ahí todo es posible.

En Turquía, Renault estrenará alerón delantero y espera ganar otra décima o décima y media por vuelta. Y en Silverstone habrá más mejoras. Se trata ahora de intentar cazar a Ferrari y Red Bull, porque Brawn está en otra liga

A escasas horas de que se cierre el plazo de inscripción para el Mundial 2010, sólo tres equipos han formalizado su petición, USF1, Williams y el español Campos Meta1. Pero se espera que hoy se llegue a un acuerdo in extremis en el límite de tiempo. Las razones para el optimismo proceden de la última reunión de la FOTA (Asociación de Constructores) el miércoles en Londres. Las escuderías están dispuestas a dar su apoyo técnico a los recién llegados para que sean competitivos. Se establecería un gasto de 100 millones de euros en 2010 y que pasaría a los 45 de Mosley en 2011. La asistencia técnica sería en partes no prestacionales y en conocimiento sobre diseño. Se acabarían los coches cliente idénticos a la casa madre, como Toro Rosso con Red Bull. La FOTA quiere transformar el tope presupuestario en un programa de limitación de costes.

Mientras se intentan vencer los recelos finales de Ferrari, se incrementan los rumores sin confirmar de una posible marcha de Renault en 2010, pase lo que pase. El rumor nació en Mónaco y ha saltado a las páginas del 'Autosprint' italiano y de una publicación holandesa. El presidente Ghosn habría dado ya la orden de no seguir por la marcha de ING y el casi seguro adiós de Alonso para correr con Ferrari. Según dichas informaciones, Briatore estaría dispuesto a dirigir el nuevo equipo, con Renault sólo como suministrador de motores y Grosjean como primer piloto. Fuentes cercanas al equipo lo desmienten y afirman a este diario que buscan patrocinadores para 2010

Las amenazas de Ferrari de abandonar la Fórmula 1 se han disipado hoy, ya que este viernes todos los equipos del campeonato se han inscrito para el Mundial de 2010. "Todos los equipos de la FOTA han asumido su inscripción condicional en el campeonato", dijo en un comunicado la asociación de escuderías. Ferrari y los otros grandes equipos del campeonato han retrasado su inscripción hasta el último día porque estaban en desacuerdo con el límite presupuestario de 45 millones de euros por escudería que quería imponer la Federación Internacional.

En el comunicado, la FOTA asegura que los equipos "han acordado unánimemente emprender acciones que reduzcan sustancialmente los gastos para competir en Fórmula 1 en los próximos tres años, creando un mecanismo que preservará la competencia tecnológica y el desafío deportivo y, al mismo tiempo, facilitará la entrada de nuevos equipos en el campeonato".

Las escuderías ponen como condición que se suscriba un Pacto de Concordia antes del 12 de junio, lo que asegurará que todas las escuderías competirán hasta 2012, y que la reglamentación de 2010 será la misma que la de 2009 con las modificaciones que proponga la FOTA a la FIA.

En la nota, las escuderías dicen que competirán la próxima temporada con un reglamento que será idéntico para todos y que observan "con optimismo" un nuevo periodo de colaboración con la FIA que asegure un futuro estable de la F-1.

Jorge Lorenzo dio otro zarpazo en los entrenamientos de MotoGP del Gran Premio de Italia. El piloto español, líder del Mundial de MotoGP, logró la pole position y mete presión a su compañero de equipo, Valentino Rossi, con el que libró una intensa lucha en la sesión de calificación.

Vale, que ha ganado nueve veces en el circuito de Mugello, cayó al final a la cuarta posición, con lo que tendrá que salir desde la segunda fila de la parrilla. Entre los dos hombres del equipo Fiat-Yamaha se colaron Casey Stoner y Loris Capirossi.

Problemas para Pedrosa y caída de Elías
Menos suerte tuvieron los otros dos pilotos españoles de la categoría reina, Dani Pedrosa y Toni Elías, que fueron octavo y noveno y, por tanto, saldrán desde la tercera fila. Pedrosa afrontó la calificación mermado de facultades por culpa de una pequeña dislocación de cadera. Un trallazo de su Honda en la última sesión libre le obligó a visitar la clínica móvil del circuito italiano, en la que se le practicó fisioterapia para paliar el dolor, y se valora la posibilidad de que salga infiltrado en la carrera, ya que es una región en la que cualquier pinzamiento conlleva notables molestias.

Elías, por su parte, realizó unos prometedores entrenamientos que se cortaron en seco por una caída que, por fortuna, no revistió gravedad.

Mano a mano espectacular
Pero los protagonistas del día fueron, sin duda, Rossi y Lorenzo. El primero lideró la sesión prácticamente de principio a fin, con Jorge calcando sus tiempos. Stoner, que se cayó en la segunda sesión libre y cuya Ducati no parece tan eficaz en Mugello como las Yamaha, se metió al final de la sesión en la pomada, lo mismo que el veterano Capirossi.

Pero Lorenzo no había dicho su última palabra. Tras el último cambio de neumáticos dio una vuelta perfecta que le otorgó la pole y que augura un mano a mano apasionante con Rossi, dispuesto a todo para que su compañero no se le suba a las barbas

grande lorenzo, a ver si este año gana algun españool

este año tienen opciones en las 3, Simon en 125, Bautista en 250 y Lorenzo en MotoGP, mañana va a estar muy bien el duelo Rossi-Lorenzo

que gozada que ganaran 3 españoles
paso alguna vez?